近年来，“碳中和”已成为全球共识，特别是在中国，发展新能源汽车已成为实现“碳中和”的重要抓手，据及安盾消防预测，当纯电动汽车保有量达到万辆，可减少二氧化碳排放万吨。
但有一个残酷的真相是，新能源
汽车在制造阶段，相关碳排放就高于燃油车，比如说现在市面上，比较常见的容量约为60kWh的动力电池来说，生产一块电池的碳排放超过8吨。但如果将车辆制造、使用的碳排放作为汽车全生命周期碳排放，在中国新能源汽车碳排放相比传统燃油车是有优势，可优势还没拉开差距。
及安盾认为，新能源汽车所需电力来源限制了其“绿色”含金量。以某品牌电动车为例，在采用全球电力混合充电的环境下，其碳排放量为50吨。在欧洲电力混合充电条件下，产生42吨二氧化碳排放量。如果采用风力充电，仅产生27吨二氧化碳排放。
由此可见，绿色能源决定了新能源汽车的绿色属性，而在中国，煤电依然是电力主要来源，新能源汽车实际碳排放也就居高不下，据测算新能源汽车仅比燃油车低30%碳排放，远低欧美国家水平。
除此之外，新能源汽车受电池热失控影响，自燃风险相比燃油车对乘客危险更大，由此引起的火灾更不易扑灭，及安盾消防建议车企应该配备脉冲式气溶胶灭火装置，以解乘客爆炸之威胁。
电动汽车市场的竞争，最终会是一场能源之争，目前有关部门正大力发展风电和太阳能发电代替煤电，是符合我国国情的发展路径，让我们拭目以待。